जगुआर डी-टाइप स्पोर्ट्स कार

जगुआर डी-टाइप – प्रदर्शन, तकनीकी डेटा, सुविधाएँ, तुलना, इतिहास – एक विस्तृत समीक्षा

क्लासिक से आधुनिक तक

अपने पूर्ववर्ती सी-टाइप की तरह, डी-टाइप जगुआर स्पोर्ट्स कार को ले मैन्स में जीतने के एकमात्र उद्देश्य के साथ बनाया गया था।

इसने शैली में किया, 1955, 1956 और 1957 की दौड़ में जीत हासिल की। वास्तव में, 1957 में, डी-टाइप ने पहले चार और छठे स्थान पर कब्जा कर लिया, और पूरी तरह से विपक्ष को हटा दिया। यह जगुआर की सबसे सफल रेस कार थी।

1953 में सी-टाइप द्वारा ले मैन्स में जीत से पहले, जगुआर कारों ने अपना प्रतिस्थापन विकसित करने का फैसला किया था जो कंपनी को प्रतिस्पर्धा से आगे रखेगा, जो मुख्य रूप से फेरारी, अल्फा रोमियो, एस्टन मार्टिन और मासेराती थे।

1953 में, चेसिस XKC401 के साथ पहला डी-टाइप प्रोटोटाइप, बेल्जियम में अपने पेस के माध्यम से रखा गया था, जहां यह 178.3 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति तक पहुंच गया था, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लगभग 30 मील प्रति घंटा तेज था।

मई 1954 तक, छह-डी-प्रकार का निर्माण किया गया था, और उस समय सबसे उन्नत कारों के रूप में माना जाता था।

1954 के ले मैन्स रेस में चार डी-टाइप्स की प्रविष्टि थी, लेकिन शक्तिशाली फेरारी के लिए उनका कोई मुकाबला नहीं था।

हालांकि, 1955 में, कार के संशोधनों के बाद, इसने जगुआर कारों की तीसरी ले मैन्स जीत को विधिवत रूप से प्रदर्शित किया।

अधिकांश डी-प्रकार एकल सीट वाले थे, और विशेष रूप से रेस ट्रैक के लिए बनाए गए थे।

न केवल कार के समग्र वजन में 10% की कमी थी, बल्कि सामने वाले हिस्से का सतह क्षेत्र भी कम हो गया था, जिससे शरीर पर वायु प्रवाह में सुधार हुआ।

पवन सुरंग परीक्षण के परिणामस्वरूप, डी-टाइप ने सी-टाइप की तुलना में 28% कम ड्रैग का उत्पादन किया, जबकि 1955 के लंबे समय के एन-डी प्रकार 20% अधिक कुशल थे।

एक तनावग्रस्त त्वचा मोनोकोक केंद्रीय अनुभाग के उपयोग के साथ स्पोर्ट्स कार विकास में डी-टाइप सबसे आगे था।

इसका निर्माण एल्यूमीनियम मिश्र धातु की चादरों से किया गया था जिसमें राइवेट फास्टनरों को शामिल किया गया था, जो तब वजन को कम करने के लिए सामने और पीछे के ट्यूबलर सब-फ्रेम वर्गों को वेल्डेड किया गया था।

सी-टाइप ने रियर सस्पेंशन प्रदान किया जिसमें मरोड़ बार स्प्रिंगिंग शामिल था। मरम्मत के लिए आसान निष्कासन की अनुमति के लिए, कार के बाद के संस्करणों ने वेल्डिंग के बजाय बोल्ट का उपयोग किया।

शुरुआती कारों में एक मैग्नीशियम मिश्र धातु शरीर, फ्रेम और निलंबन का उपयोग किया जाता था लेकिन, 1955 तक, एल्यूमीनियम और स्टील के समकक्षों द्वारा महंगी मिश्र धातु को बदल दिया गया था।

एक ट्यूबलर सब-फ्रेम ने इंजन, स्टीयरिंग और फ्रंट सस्पेंशन का समर्थन किया।

डी-टाइप जगुआर स्पोर्ट्स कार एक प्रतियोगिता 3.4 लीटर XK इंजन द्वारा संचालित थी, और चार स्पीड गियरबॉक्स से जुड़ी थी।

9.0: 1 के संपीड़न अनुपात के साथ, एक संशोधित ब्लॉक, बड़े वाल्व, और तीन ट्विन चोक वेबर 45 DC03 कार्बोरेटर, इसमें 6500 आरपीएम पर 250 बीएचपी, और 242 फीट / एलबीएस का टॉर्क विकसित हुआ।

इसने 160 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति और 5.7 सेकंड का 0-60 मील प्रति घंटे का उत्पादन किया।

1950 के दशक के उत्तरार्ध में, मूल 3.4 लीटर इंजन को 3.8 लीटर तक बढ़ा दिया गया था, जो अब 265 बीएचपी, 179 मील प्रति घंटे की शीर्ष गति और 4.7 सेकंड के 0-60 मील प्रति घंटे के समय में विकसित हुआ।

यह डिस्क राउंड, फ्रंट में स्वतंत्र सस्पेंशन और रियर में एक सॉलिड एक्सल, और ड्राई सेम्प लुब्रिकेशन से लैस था जिसने इंजन की ऊंचाई कम कर दी थी।

चूंकि सामने वाले हिस्से का सतह क्षेत्र कम हो गया था, इसलिए इंजन थोड़ा झुका हुआ था ताकि वह इंजन खाड़ी में फिट हो जाए। इसका परिणाम बोनट में एक उभार का दिखना था।

1955 डी-टाइप स्पोर्ट्स कार ने एक विषम सिलेंडर सिर के साथ बड़े इनलेट और निकास वाल्व का इस्तेमाल किया।

150 मील प्रति घंटे से अधिक की यात्रा करते समय क्रॉस हवाओं से वायुगतिकीय स्थिरता बनाने के लिए चालक की सीट के पीछे एक बड़ा फिन तैनात किया गया था। फिन कार की सबसे पहचानने योग्य विशेषता थी।

1955 में, लम्बी नाक को जोड़कर कार्यों की कारों की लंबाई 7.5 इंच बढ़ाई गई जिससे शीर्ष गति को बढ़ाने में मदद मिली।

इसके अलावा, फिन और ड्राइवर के हेडरेस्ट को बाद में एरोडायनामिक्स में सुधार करने और वजन कम करने के लिए एक एकल इकाई का उत्पादन करने के लिए फिर से डिजाइन किया गया था।

1954 और 1957 के बीच निर्मित, इसके अधिकांश यांत्रिक घटकों को सी-टाइप से लिया गया था।

जगुआर कारें निजी डी-टाइप मालिकों को फ़ैक्टरी सहायता प्रदान करने की इच्छुक थीं।

मूल रूप से, 100 उत्पादन डी-प्रकार के होने थे, लेकिन बाद में अगस्त 1955 में इसे घटाकर 87 कर दिया गया।

हालांकि 1957 की शुरुआत में एक संख्या में बिक्री हुई थी, जब उत्पादन जल्द ही समाप्त हो जाएगा, उनमें से कुछ को एक्सकेएसएस जगुआर स्पोर्ट्स कारों में बदल दिया गया, जो रेस कार का एक सड़क संस्करण है।

बाद में 1957 में, 87 डी-प्रकार का निर्माण किया गया था, जिसमें 18 कार्य कार, 53 निजी ग्राहक इकाइयाँ और 16 XKSS वेरिएंट शामिल थे। इनमें से, केवल दस डी-प्रकार ने कभी ले मैन्स में एक स्थान हासिल किया।

1957 के अंत तक, जगुआर कारों ने फाइबर ग्लास से बने डी-टाइप बॉडी का उत्पादन करने का फैसला किया जो मौजूदा एल्यूमीनियम मिश्र धातु संरचना को बदल देगा।

कठोर परीक्षण के बाद, यह पाया गया कि निर्माण, फाइबरग्लास सामग्री और रेजिन कार की शक्ति का सामना करने के लिए पर्याप्त रूप से मजबूत नहीं थे, और इसलिए विचार गिरा दिया गया था।

फरवरी 1957 में, कोवेंट्री कारखाने में भीषण आग लगी थी, जिसमें आवश्यक रिसाव और औजारों के साथ-साथ उत्पादन लाइन को नुकसान के साथ पांच डी-प्रकार नष्ट हो गए थे।

नतीजतन, इसने डी-टाइप स्पोर्ट्स कार के उत्पादन के अंत को चिह्नित किया।

बिक्री के लिए जगुआर

जगुआर कारों के लिए दूसरे हाथ के बाजार में, एक शानदार 1955 डी-टाइप शानदार हालत में अमेरिका में 2014 में $ 5 मिलियन में बेची गई थी। यह डी-टाइप के लिए भुगतान की गई उच्चतम कीमत का प्रतिनिधित्व करता था।

डी-टाइप निर्विवाद रूप से एक सच्ची क्लासिक स्पोर्ट्स कार है।

यह जगुआर डी-टाइप स्पोर्ट्स कार की मेरी समीक्षा के अंत का प्रतीक है

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